一周两大事故 赛车安全系统应该再升级

金沙贵宾会app 2019-03-15 17:31 阅读:56411

26日,F1匈牙利大奖赛在第二阶段排位赛中发生意外事故,法拉利车队的巴西车手马萨被前车脱落的弹簧片击中头部,严重受伤,目前仍在重症监护中。

而在一个星期前,前F1世界冠军约翰苏提斯18岁的儿子亨利苏提斯,在F2赛场因被车毂击中不幸身亡。 一周之内,世界车坛的这两起重大事故再次引发了对赛车安全性的讨论。

赛车是一项危险的竞技运动,在赛事安全措施齐备的情况下,仍然不免有事故发生。 在速度与安全性之间,似乎永远都是夹缠不清的。

与此同时,各类赛事的危险性各有不同,像拉力赛因为路途遥远难行,伤亡经常发生,世界闻名的达喀尔拉力赛举办30年来,已经有54名车手及赛事人员在赛程中丧生,今年更是有航拍直升机坠地的事件发生。

在场地赛中,方程式赛车因为车速较高,发生的事故也最为严重,1994年,车王塞纳在圣马力诺大奖赛殒命弯角,1999年舒马赫在银石赛道撞断腿骨,2007年加拿大站库比卡的赛车在强大惯性冲击下完全解体,只剩下座舱保持完整。

国内赛事与此类似,事故与撞车也是层出不穷。 去年“飞车王”徐浪在穿越东方拉力赛中因为没有佩戴头盔而意外殒命后,国内赛车界也对车手的安全性问题展开了议论,这样,大家关心的焦点便集中在了国内几个重要的汽车赛事上面。 以AGF亚洲方程式国际公开赛为例,自从2006年开赛以来,几乎每场比赛都因为残酷的竞争而发生撞车事故,但由于安全设施的有效保护,这些撞车事故从未导致车手身体的较大伤残。

2006年AGF珠海站比赛中,朱戴维在冲刺最后一个弯角时,前方两辆车发生刮蹭并挡住了赛道,朱戴维的赛车以180公里的时速跃过前面一辆赛车飞入空中,离地3米多高然后重重落地,接着6辆赛车撞在了一起,这次事故让朱戴维的大脑一阵发蒙,但身体却无大碍。

今年AGF北京站上,德国小将罗杰信驾驶的赛车在最后一个弯角冲了出去,撞上轮胎墙后翻出了赛道,这是AGF有史以来发生的最严重事故,事故发生后医务人员迅速赶到现场,而这时的罗杰信已经自行走出了赛车,再一次有惊无险。

众所周知,在世界汽车运动史上,赛车安全性能的提升总是随着赛车事故的发生接踵而至。

50多年前的首届F1比赛时,世界冠军辛吉斯的安全装备只是一件简单的头盔、一件圆领短袖运动衬衣和一条普通的裤子。

1976年,车手尼基劳达在纽博格林赛道被严重灼伤后,防火面罩成为F1车手必须使用的装备。

这之后,连体赛车服、防火手套等物陆续被使用。

94年塞纳撞车身亡后,赛道水泥墙内增加了轮胎护墙,汉斯系统也逐渐进入了人们的视线。 最近发生在世界车坛的两起重大事故,也将极有可能促进世界赛车安全系统的再次升级。

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