9家上市车企去年成绩单出炉 谁是赚钱“王者”

金沙贵宾会app 2019-04-26 13:10 阅读:56411

每经记者蘧毛毛每经实习编辑裴健如对在国内“摸爬滚打”的车企们来说,2018年并不轻松。 尤其是到了一年一度财报季,大家又开始“攀比”起来。 从目前已经发布财报的上市车企“成绩单”来看,汽车(00175,HK)、()(600104,SH)实现销量和净利润双增长。

但()(000550,SZ)、()(000800,SZ)却没有那么幸运,销量和净利润出现同比双下滑。

记者粗略统计,截至发稿前,已经披露2018年财报的整车类上市公司共有9家。 那么,谁才是2018年的赚钱“王者”?长城、吉利赚得钵满盆满作为去年自主品牌销量冠亚军车企,吉利汽车和()(601633,SH)2018年赚了个钵满盆满。 数据显示,2018年,吉利汽车营业收入约为亿元,同比增长15%;归属股东净利润约为亿元,同比增长%。 与吉利汽车相比,汽车营业收入约为亿元,同比下滑%,但净利润却实现了同比增长。

2018年,长城汽车归属于母公司净利润约为亿元,同比增长%。

吉利、长城财报亮眼背后,与其销量表现密不可分。 2018年,吉利汽车累计销量约为万辆(含领克品牌),同比增长20%。 长城汽车的皮卡、轿车销量,均实现同比正增长,但由于受销量同比下滑%的SUV车型拖累,2018年长城汽车销量约为万辆,同比下滑%。

虽然两家企业的发展策略不同,但是面对新的发展形势,今年两家车企都将加大型的投入并对企业发展策略进行相应调整。 长城汽车董事长表示,“汽车已迈入品牌向上,高品质发展的阶段。

未来,长城汽车将逐步淘汰更多低端产品,并逐步增加新推出车型的比例。

”集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也认为,2019年是市场环境非常不确定的一年,如何在存量市场提高市场占有率是吉利汽车接下来的主要工作。 根据规划,2019年,吉利将推出首款MPV嘉际、全新纯电动轿车GE11、首款基于CMA架构打造的运动SUV星越等6款全新车型,以及近10款改款车型。

江铃、一汽轿车唱起“凉凉”不是每家车企都能当“锦鲤”,2018年更多车企需要面对的现实是:销量下降、利润下滑。

如汽车2018年营业收入约为亿元,同比下降%;归属于上市公司股东的净利润约为亿元,同比下降%。

和江铃汽车同样遭遇“双降”的还有旗下两家上市公司一汽轿车和一汽夏利(000927,SZ)。 其中,一汽轿车2018年全年营收约为亿元,同比下滑%;归属于上市公司股东的净利润约为亿元,同比下滑%,接近腰斩。 与一汽轿车相比,一汽夏利虽然有盈利,但主要靠出售“利润奶牛”一汽股权所获。 2018年,一汽夏利营收约为亿元,同比下降%;净利润约为万元,同比增长%。 若扣除非经常性损益,一汽夏利2018年的净亏损达亿元。 上述车企均表示其业绩下滑与当前车市增速下滑相关。 一汽轿车表示,2018年中国汽车市场整体销量呈现负增长,竞争异常激烈和残酷,公司发展面临诸多挑战。

江铃汽车也在财报中称,造车新势力的加入,以及传统竞争对手的价格竞争策略,使得行业竞争日益激烈,公司为应对激烈的市场竞争造成了促销费用上升及销售结构变化。 与江铃汽车、一汽轿车和一汽夏利情况稍有不同,2018年营收约为亿元,同比增长%,但归属于上市公司股东的净利润为亿元,同比下降%。

迪认为,净利下滑是补贴退坡影响及研发费用上升所致。

2019年,伴随着汽车补贴进一步退坡、行业竞争态势继续加剧,车企将面临更多挑战。

如何在存量时代保持盈利能力,成为上述车企接下来必须要思考的问题。

合资对战自主,谁赢了?与上述多家车企惨淡的业绩报表相比,拥有合资和自主多个板块的北京汽车(01958,HK)、()(601238,SH)和上汽集团,无疑多了一层“防护罩”,净利润纷纷同比看涨。

如北京汽车2018年营业收入约为亿元,同比增长%;公司权益持有人应占净利润约为亿元,同比增长%。

广汽集团2018年营业总收入约为亿元,同比增长%;归属于母公司股东的净利润约为亿元,同比增长%;上汽集团2018年营业总收入约为亿,同比增长%;归属上市公司股东净利润约为360亿元,同比增长%,是目前披露2018年财报上市车企中,净利润收入最多的车企。 虽然上述三家车企净利润均实现了同比增长,但其盈利点却有所不同。

其中,上汽集团和广汽集团主要是因为旗下自主和合资板块均衡发力。

数据显示,2018年,广汽集团累计销量约为万辆,同比增长%。 其中,自主品牌2018年销量同比增长%;合资板块中,广汽全年销量同比增长%;广汽丰田和广汽全年销量分别同比增长%和%。 2018年上汽集团也是合资、自主“双丰收”,全年销量约为万辆,其中自主板块,和名爵品牌快速增长,2018年累计销量约为73万辆;合资板块,上汽销量约为万辆。

此外,上汽大通、上汽销量均有不同幅度的增长。 与广汽集团、上汽集团不同的是,北京汽车自主板块表现明显弱于合资板块。 数据显示,2018年,北京汽车四个业务板块(北京品牌、北京、、福建奔驰)合计实现整车销售万辆,同比下降%,但合资板块销量均实现了同比增长。 其中,2018年北京奔驰销量约为万辆,同比增长%;北京销量约为79万辆,同比增长%;福建奔驰销量约为万辆,同比增长%。

相比之下,北京汽车自主板块的北京品牌,2018年销量约为万辆,系列、北京系列以及威旺业务均出现不同幅度的下滑。 从收入构成来看,北京奔驰也成了北京汽车的收入支柱。

2018年,与北京奔驰相关的收入从2017年度的亿元增至2018年度的亿元,同比增长%,占据了北京汽车2018年度总收入的%。

如何振兴自主业务,北京汽车在2018年也作过多种尝试,但效果并不明显。

对此,北京汽车方面也表示,北京品牌2018年受行业竞争加剧和业务范围调整影响,销售业绩下滑,北汽正在积极推动产品升级、产能优化、成本节约等工作。

随着合资股比的逐渐放开,过多倚重合资板块的北京汽车如何打造自主板块的盈利能力,成为决定其未来发展走势的关键。

(责任编辑:张洋HN080)。

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